雖然是全新車，但不排除仍有非車迷不懂分辨新舊款 GTI，教你最簡單方法：車頭紅線延伸到燈罩內的就是新款（第七代）。仍然搞不清？那算吧，再講都浪費時間。
壹號幹線
沒有最強，只有更強！ Volkswagen Golf GTI「 Performance」
幾個月前，試過第七代普通版 Golf TSI，印象已相當好，心裡面亦同時預計到 GTI將會是一部怎樣好玩的 hothatch，一於期待吧……
幾個月後，奧地利土地上，筆者終於有機會測試 GTI的真身。而期待中的好快、好彎、好玩等形容詞……亦都一一實現。
第七代 Golf GTI，就是一部說服力極強的可怕頭轆車，任何稍有經驗的駕駛者跳進去，都可以立即變成攻彎高手，更可以創造出快到自己都不能相信的時間……
說來似是誇張，但事實卻是如此，不到你不信。
揭背代表作
Golf GTI可說是高性能揭背車（ hothatch）的始祖，首見於 1976年法蘭克福車展。以當年來說， GTI是劃時代的震撼設計，將原本是以經濟、實用及方便代步的揭背車，注入高性能引擎成為運動型車種。其動力源自一台 1588c.c.的 SOHC 8V引擎，並破天荒採用先進的機械式燃油噴注系統，造就出 110匹馬力，拉動僅重 810kg的輕盈車重， 9.0秒就可以完成 0-100km/h加速，極速亦是不容忽視的 182km/h，難怪至今仍是永恒經典。
話你知
香港福士表示，現階段會以 220匹的基本 GTI為主銷型號， 230匹的 Performance版會否輸港仍是未知之數，估計兩者差價約為三至四萬左右。想成事的話，不妨多往陳列室向營業員反映。
驟眼睇，中控台其實同一般 Golf分別不大，順手好用無投訴，重點是底部呈扁平的 sport軚盤，有型不在講，最要命是握持手感極佳，是攻彎時的最佳拍檔。
無可否認， GTI配 DSG（雙離合器）波箱肯定會是大路之選，傳動效能高、升降檔反應更快得嚇人，照道理不會買錯。不過，要求高的玩家始終偏愛純機械手波。好消息：香港一樣會引入。
測試版本設備頗齊， Engine Start/Stop、停車熄火、循跡控制系統及自動泊車，但因要偷輕車重， Performance版不設天窗及電動座椅，值得原諒。
配合全新 MQB底盤，第七代 GTI攻彎能力可謂歷來最強，山路狂劈，車架沒有任何扭動異樣；前軸特設 XDS+及電子差速器是令其超好彎的秘密武器，可以同時將內彎一邊輪胎施以制動或加強外彎一邊輪胎扭力，有效地將推頭（轉向不足）現象淡化，其入彎動態爽快無扭擰，更可如後驅車般提早俾油出彎，易控制、更易馴服，簡直是「神奇頭轆車」！
鬧足幾年，第七代 GTI終於肯轉用全新款 18吋輪圈，欣喜。另外， Performance版的紅色制動卡鉗特別印上「 GTI」字樣以識別身份，頭尾制動碟尺碼亦較大（前 340× 30mm、後 310× 22mm， 220匹版為前 314× 30mm、後 300× 12mm），煞車有信心。
軸距比上一代長 53mm（現為 2631mm），後座空間稱職，絕對過到自己亦過到家人，而且備有冷氣出口及杯架，算豪華了。
Performance版獨有紅線格仔桶座，留心睇原來是全新設計，雖然取消了「 GTI」繡字，但剪裁更為貼身舒適，而且兩側及頭枕承托亦加入了 Alcantara猄皮料，觀感更為高級。
奧地利山區是優美滑雪聖地，一帶遍布多間各具特色的酒店，人生總要去一次。
多種駕駛模式任揀，進入 Individual後，避震、轉向、油門、差速器……都可再作獨立調校，屬「 pro車」設備。
基本版 GTI引擎輸出 220匹（ Performance版 230匹），馬力比上一代大之餘（多 10匹），最欣慰是平均油耗大幅降低 18%（ 6.4L/100km）。再次證明：快車，不一定大食。
正常尾箱容量 380公升，僅僅塞得落兩件 26吋行李。遇有需要，扳低後座，容量激增至 1270公升，性能以外還是相當實用的揭背車。
試車途中巧遇二代 GTI，車主主動要求兩車合照，當然答應啦。
離地距比一般 Golf低 15mm，幸好沒有影響車廂舒適性。
話你知
200匹以上頭轆車是近期最熱烘烘的車種， Golf GTI的同級對手包括平治 A250、福特 Focus ST、雷諾 Megane RS、 MINI Cooper S JCW……等，稍後到港的還有奧迪 S3。
facebook群組創立
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撰文、攝影：廖宏俊（奧地利試車）
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