高電壓電池組， 120塊電池分成 8個電池組，平均 15塊電池為 1組，輸出功率相當於 40塊傳統電池，最大馬力為 163匹。
Dream Car
齊出 F1超必 Ferrari LaFerrari& McLaren P1
雖然好多人認為 Lamborghini係 Ferrari嘅宿敵，但講到真正寃家，絕對由 F1鬥到超跑界嘅 McLaren。早兩年 McLaren推出 MP4-12C同 MP4 12C Spider，追住 Ferrari 458 Italia同 458 Spider嚟打。今年日內瓦車展 Ferrari推出 499部嘅 Enzo後繼車 LaFerrari， McLaren就出限量 375輛嘅 P1，而且兩部車更率先將 F1嘅動能回收 KERS系統用落街車，齊齊谷盡限量旗艦超跑性能，實行面對面火併到底。不過，講問世速度， LaFerrari就率先到港。
2013年 Ferrari戰車，代號 F138，「 13」係指 2013年，「 8」係紀念 V8引擎喺 2014年將會成為過去。
究竟 LaFerrari同 P1不約而同所用 KERS系統係咩嚟？其實 KERS全名係 Kinetic Energy Recovery Systems，顧名思義 KERS功能就係動能回收，最初用喺 F1賽車身上以減低油耗，系統會將剎車所產生嘅多餘能量，儲存到超級電容之內，想突然加速時，只要㩒個掣就可以用摩打額外爆發出 80匹馬力輔助引擎，就好似打《拳皇》蓄滿氣出超必咁。而 LaFerrari同 P1應用於街車之上，就將 KERS系統可用性提高，既改用蓄電量更大嘅鋰電池，亦將摩打馬力提升，不過系統設定就各有不同。
Ferrari LaFerrari Spec.
引擎： 6,262c.c. V12
馬力： 800hp/9,000rpm
扭力： 71.4kgm/6,750rpm
摩打功率： 163hp
總馬力： 963hp
總扭力： 91.8kgm
驅動：中置引擎、後輪驅動
傳動： 7前速雙離合器自動+/-
車身： 4,702× 1,992× 1,116（ mm）
車重： 1,255kg
售價：待定
查詢： Auto Italia（ 2808 0978）
McLaren P1 Spec.
引擎： 3,799c.c. V8
馬力： 737hp/7,500rpm
扭力： 73.4kgm/4,000rpm
摩打功率： 179hp
總馬力： 916hp
總扭力： 91.8kgm
驅動：中置引擎、後輪驅動
傳動： 7前速雙離合器自動+/-
車身： 4,588× 1,946× 1,188（ mm）
車重： 1,395kg
售價：約$900萬港幣(未連稅)
查詢： McLaren HK（ 2893 1888）
KERS設計各不同
LaFerrari同 P1都係用蓄電能 KERS系統，不過用落街車上， LaFerrari就改咗名叫 HY-KERS； P1就叫 IPAS。大家嘅充電方法都係將剎車同轉彎時多餘嘅扭力轉成電能蓄喺電池度，但 P1就多出可用引擎同 Plug-in充電功能，而且軚盤有個 IPAS模式掣，㩒嘅時間摩打先會爆出馬力，亦可於電量充足時以全電動行車達 10km，極速都可以去到 160km/h！反觀 LaFerrari就冇咁多花臣，勝在 user-friendly，只要系統有電，你踩油門引擎同摩打就會同時出力，就好似電動版嘅 supercharge。所以 P1喺電力運用上就較為靈活，加上引擎排氣量低，所以 8.6L/100km耗油亦比 LaFerrari嘅 14.2L/100km低。
講到摩打馬力 P1亦比 LaFerrari稍強， P1摩打輸出有 179匹；而 LaFerrari個摩打就有 163匹。不過 KERS系統始終都係輔助形式，引擎先係超跑嘅心臟。兩者引擎形式不同， P1就將 F1賽車常用嘅低排氣量 twin turbo引擎應用到街車上， 3.8 V8 twin turbo都有 737匹；但 LaFerrari就堅持用頂級超跑傳統嘅 6.2公升 V12自然吸氣引擎，喺大成 30%以上排氣量下，馬力達到更強嘅 800匹，加埋 HY-KERS系統摩打出力，衝到上 Ferrari史上最強嘅 963匹；比 P1引擎連摩打嘅 916匹更加強勁！不過兩者宣布嘅 0至 100km/h加速一樣都係 3秒內，性能上算打成均勢。
香港係亞洲第一個公開展出 LaFerrari嘅地方，而且編號仲要係「 1」，軚盤下方仲有 Fernando Alonso嘅徽章，可能一世人得一次機會見到。 
F1試用 4年變民用
09年未成熟
KERS系統源於 F1高油耗一直畀環保人士抨擊， 2009年賽會開始要求參賽車隊開發 KERS系統，但需涉及龐大資金，初期只有四間大廠使用，但技術未成熟，經常在比賽中失靈，最終只有 Ferrari F60同 McLaren MP4-24於賽季中緊持使用，成續大受影響，賽會亦決定喺 2010年停用 1年，畀車廠繼續研究。
11年改例迎回歸
2011年 F1再次使用 KERS系統，為配合賽車設定，將賽車重量上限由 605kg升至 640kg，並禁止加油，令 KERS變得更重要。喺車廠成功將零件小型同輕量化下，失靈情況減少， KERS系統平均每圈可提供 7秒額外 80匹馬力， Red Bull車隊亦因沿用此系統，而取得年度總冠軍。
14年提升 KERS極限
KERS系統原本只蓄電能，但明年就會升級至可蓄埋熱能，每圈額外馬力長達 33秒 161匹，總共爆發 750匹馬力，同現時賽車性能持平，令 F1引擎可以由 2.4公升 V8改為 1.6公升 V6 turbo引擎，以迎合「小引擎，高效率」嘅環保潮流。
傳承 F1輕量設計
由 1992年嘅 McLaren F1到上年嘅 MP4-12C， McLaren已好似 F1賽車咁用全碳纖維打造底盤，今次 P1亦都繼承傳統，全車只由 5塊大面碳纖維組件合成，包括車頭、引擎蓋、車尾同兩邊車門。而車頭嘅一體式碳纖維，連車廂座椅都係用碳纖打造，大量採用碳纖件令整體體重減少 90kg。另外，玻璃材質經過重新設計後，使用超輕型鋼化玻璃，只有 2.4mm厚；擋風玻璃都由 MP4-12C嘅 4.2mm縮細至 3.2mm，成功減重 3.5公斤。
至於 Ferrari當然不甘示弱，車架用咗 4種唔同類型碳纖維材料，採用同 F1賽車相同製造技術同產品，例如以 F1所用嘅 M46J同 T800兩種碳纖維材料打造一體式車尾，仲有用碳纖維同 Kevlar複合材料結合而成嘅底盤，喺 F1賽車底盤相同嘅高壓環境加工而成，令 LaFerrari車重比 Enzo輕 20%，達至 1,55kg，足足比 P1輕 140kg。
LaFerrari嘅坐姿近乎同 F1一樣，仲有用踏板移動軚盤位置嘅 F1設定。
LaFerrari一體式車架除咗減低車重，仲可以增強剛性同抗扭性。 
以 F1味作為重點，四方形軚盤同 F1設計相當接近。
2款超跑車廂同樣都係用一體式碳纖車架，放置嘅真皮座椅跑味亦不分上下。 
P1比較著重時代感，中控台配有大型輕觸式熒幕。 
雖然 P1嘅車尾造型比 LaFerrari誇張，但 LaFerrari勝在底盤有兩塊擾流葉片，減低風阻同加強高速穩定性。
超跑靈魂空力學
對於超跑嚟講，能唔能夠衝破極速限制，空力學相當重要。 LaFerrari車身重心比 Enzo降低 35mm，更貼近地面，確保強大抓地力；但 P1就仲勁，用 race模式時可以降低車身 50mm，喺 257km/h時實現 600kg下壓力，令部車更快更穩定。不過始終 LaFerrari嘅高度只有 1,116mm，比 P1矮 72mm，而且身形較長同較多擾流裝置，最終風阻系數為 0.30Cd，比 P1嘅 0.34Cd更低！
除咗本身車形設計，其實輔助擾流系統亦好重要， LaFerrari係 Ferrari史上第一款採用主動式空力學嘅街車，通過前後裝置不斷調整下壓力同平衡性，如引擎蓋嘅進氣孔除咗有散熱功能，仲可以增加下壓力。而車側中間至車尾輪拱嘅通風孔可以將氣流導去車尾，高速時壓低車身同減少氣流阻力，同埋喺車頭同車尾底盤加咗擾流葉片，車身更穩定提升效率之餘，同時兼顧風阻。當然， P1嘅車身設計同樣有玄機， P1車頂就有個大型氣孔，車側門板亦用咗幾何形狀設計，兩者可以減低高速嘅氣流影響，而車頂急斜至車尾嘅線條仲有增加下壓力功能。
P1嘅尾翼比 LaFerrari大好多，能夠提供驚人嘅 600kg下壓力。
LaFerrari嘅擾流線條明顯比 P1多，所以即使 P1有大尾翼幫助，但風阻系數都唔及 LaFerrari咁出色。 
除咗 20吋車胎之外， F1專用嘅碳陶瓷通風碟亦是 2款超跑必屬裝備。 
撰文：余頌達
攝影：黃家活
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